參考消息網(wǎng)6月3日報道 據(jù)印度賈拉新聞傳媒公司網(wǎng)站6月3日報道，印度東部2日發(fā)生的火車相撞事故是該國20年來最嚴重的鐵路災(zāi)難。在經(jīng)歷了漫長的致命火車撞車歷史后，印度近年來對鐵路系統(tǒng)進行了大量投資，而這次事故再次引發(fā)了人們對鐵路安全的質(zhì)疑。
據(jù)報道，分布廣泛的印度鐵路網(wǎng)是世界上最大的鐵路網(wǎng)之一，經(jīng)常被稱為印度經(jīng)濟的生命線，對印度人的生活生計至關(guān)重要，尤其是在廣大農(nóng)村地區(qū)。根據(jù)2018年發(fā)表在《美國經(jīng)濟評論》上的一項研究，印度幾乎所有的鐵路線（98%）是在1870年至1930年間修建的。
印度脫軌現(xiàn)象一度頻繁，從1980年到2002年，平均每年發(fā)生475起。根據(jù)鐵路官員在世界災(zāi)害管理大會上提交的一份報告，到2021年之前的10年里，脫軌已經(jīng)變得不那么常見了，平均每年只有50多起。
報道稱，近年來，印度鐵路安全得到了更普遍的改善，2020財年的嚴重火車事故總數(shù)從20年前的每年300多起穩(wěn)步下降到22起。到2020年，印度已經(jīng)連續(xù)兩年沒有出現(xiàn)乘客死亡的情況。莫迪總理的政府稱贊這是一項成就。到2017年時，每年還有超過100名乘客喪生。
即便如此，致命的火車相撞事故依然存在。2016年，印度東北部地區(qū)14節(jié)火車車廂脫軌，造成140多名乘客死亡。2017年，印度南部的一次深夜脫軌事故造成至少36名乘客死亡，40人受傷。
報道指出，安全狀況改善的一個主要原因是取消了數(shù)以千計的無人鐵路道口，莫迪政府稱這一任務(wù)在2019年已經(jīng)完成。建造地下通道和設(shè)置更多信號指示等相對簡單的工程，大大減少了撞車事故。
莫迪把改善全國各地的基礎(chǔ)設(shè)施，特別是交通系統(tǒng)，作為優(yōu)先考慮的問題。近年來，鐵路作為普通市民最看得見的工程之一，在一系列高科技舉措中備受關(guān)注。莫迪政府已經(jīng)開通了電動中程列車，并正在西海岸修建一條日本式的“子彈頭列車”走廊，將孟買與艾哈邁達巴德連接起來。
火車系統(tǒng)，尤其是火車事故，長久以來一直影響著印度政治家的命運。鐵道部長這一內(nèi)閣職位一直是最受追捧的職位之一，既是高規(guī)格職位，又在商界和工業(yè)界具有影響力。前鐵道部長蘇雷什·普拉布因新德里世界級的地鐵系統(tǒng)設(shè)計而受到贊譽，他在一系列規(guī)模較小的事故后，于2017年9月被迫辭職。
據(jù)報道，2日的火車相撞事件發(fā)生數(shù)小時后，在現(xiàn)任鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙還沒抵達事故現(xiàn)場時，一些反對派政界人士就要求他辭職。瓦伊什瑙同時也是電子和信息技術(shù)部長，這表明，在印度的一系列發(fā)展項目中，鐵路正變得不那么重要，但它仍然有無可比擬的吸引公眾注意力的影響力。（編譯/謝開華）
